以最短距離連結生野～姬路的49公里，日本第一條產業專用道路，於1876年完成。作為「銀之馬車道」，受人喜愛。
銀之馬車道的起點／終點，專門處理生野礦坑的物資的貨物港。隨著馬車道而建造，保留磚造倉庫和港灣護岸。
紀念銀之馬車道於1876年完成而豎立。記載鋪設道路的來龍去脈、優點和經過，能夠完整瞭解困難工程的情況。
位於銀之馬車道旁的宿場町。東西南北的街道交會地點，成為馬車道的物資中繼據點。
治理辻川町的大庄屋的宅邸遺跡。興建於江戶時代中期～末期，但是建設銀之馬車道時，為了讓道路經過宿場町的中央，讓出了宅邸...
位於銀之馬車道旁的宿場町。從江戶時代延續下來的宿場町，在當初的計劃中，從馬車道的路線中剔除，但是當地屋形村提出請願書...
位於銀之馬車道旁的宿場町。作為生野的門戶，扮演備齊礦坑所需物資的搬入基地角色。
位於粟賀町的茶批發商宅邸遺跡。日本茶在生野的需求高，製造販售的「仙靈茶」作為優質的茶，廣為人知。
明治元年（1868年），成為政府的直轄礦坑，投入最新技術的第一個日本近代礦坑。銀之馬車道的終點，市區到處保留隨著近代化的...
採礦相關的公務員、商人、礦工生活的礦坑町。屋頂鋪在生野製造的紅瓦，地基和圍牆使用將治鍊的殘渣凝固成方形的「鍰石」的建...
架設於連結生野和神子畑礦坑的礦石之道的鐵橋。神子畑鑄鐵橋是日本最古老的全鑄鐵製橋梁。羽渕鑄鐵橋為二連拱橋，風貌和神子...
原本是礦坑，自1917起，設置篩選明延的礦石的設施。利用山坡，透過流水作業篩選礦石。
作為政府聘請至生野礦坑的外籍技師的官舍而建，後來移建至神子畑，作為礦坑事務所使用。
連結明延礦坑和神子畑的礦坑鐵路。自1945年起，行駛載客電車，因為車資而被暱稱為「一圓電車」，十分有名。
開採錫、銀、銅的礦坑，如今停止採礦，但仍保留許多過去因為盛行採礦而挖掘的坑道遺跡。山麓有礦坑相關者生活的街道，街道上...
西日本最大的金礦。明治時代，和生野礦坑一起官營化，礦坑相關的工廠如今仍在運作，保留和礦坑相關的街道。
明治初期，和生野礦坑一起開發，後來作為明延礦坑的選礦場運作。規模為東洋最大，不分白夜，持續運作的過程中，夜裡浮現在山...
學習日本國內屈指可數的銀礦「生野銀礦」沿革的複合設施。能夠走在坑道，參觀近代的採礦現場和露天採礦遺跡等。資料館亦設備...
以倉庫為意象的外觀，以及當地的生產者每天送來的新鮮水果、蔬菜等種類豐富，引以為傲。包含名產「當季的糯米小豆飯和家常菜...
除了展示礦坑相關的資料之外，於毗鄰的小火車廣場，展示使用至1969年為止的真正礦坑車輛。
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能夠泡澡、用餐、住宿的設施。
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