南北貫通兵庫縣的中央地帶——播但（播磨和但馬）地區的一條道路。此道路從飾磨港至生野，再連通至中瀨，全長73公里，是為了運輸開採礦坑、冶鍊所需的機械、日用品等物資，以及開採的金、銀、銅等礦石而鋪設，許多人和馬車來往。
若是沿著道路，從飾磨港出發，前往終點——礦坑群，過去與礦坑共生的宿場町和商家陸續出現，於設置經營據點的生野，從如今亦在運作的金屬工廠發出機械作業的聲音和冶鍊的氣味，能夠感受到「礦坑之城」的活力。道路從生野往北延伸，抵達神子畑、明延、中瀨的礦坑。從挖掘地底，深到超乎想像的坑道，彷彿傳來尋求金、銀、銅的礦夫們的呼吸息氣。
貫穿播但，前往礦坑群之旅。那是一面接觸礦坑之城經過歷史薰陶的景觀和今昔的生活，一面順著時光的足跡，看著時代從明治走向大正、昭和的一趟旅程。支持日本近代化的礦物資源大國的記憶，經由在此地旅行的人們，成為故事，於現代復甦。
連結播磨的飾磨港（如今的姬路港）和生野礦坑之間約49公里，作為馬車專用道路建設的，即是被稱為日本第一條高速產業道路的「銀之馬車道」（正式名稱：生野礦坑寮馬車道）。此馬車專用道路作為剛誕生不久的明治政府的官營事業，在政府聘用的外國人——Jean Francisque Coignet的指導之下，邀請其內弟——Leon Sisley為技師長，在第一代生野礦坑局長——朝倉盛明的指揮之下，引進包含碎石鋪路在內的歐洲最新技術建設。日本最長的劃時代馬車專用道路透過3年間的短期工程，於1876年完成。
成為從瀨戶內海造訪播但地區的旅行起點——姬路市的飾磨港周邊，如今亦保留以生野產的磚頭興建的倉庫「飾磨津裝卸場」遺跡和港灣護岸，如今亦傳承馬車道的外觀，傳達確立為近代都市「姬路」最重要的運輸基地——飾磨津港的繁榮。
馬車道從飾磨港筆直向北，穿越姬路城下，平緩地綿延於田園風景中。全程中最困難的工程——市川旁的砥堀、生野橋的橋頭有「馬車道修築之碑」，據朝倉盛明記載，修築此馬車道在當時的日本是前所未有的大事業。
道路在田園風景中平緩地綿延，路程中時常會遇見饒富情趣的舊民宅散布，令人印象深刻的街道。福崎町的辻川町成為馬車道的物資中繼據點，變得非常熱鬧，於1886年亦設置郡公所（如今作為資料館開放），有擔任姬路藩的大庄屋的「三木家」，於修築當時提供宅邸的一部分，作為馬車道，而民俗學家——柳田國男在此三木家度過少年時期，學會學問基礎的逸聞，亦作為此地才有，令人深感興趣的時光足跡，流傳至今。
此外，市川町作為船運的基地而繁盛，一開始從馬車道的路線被排除，市川町內的屋形町的居民向明治政府提出請願書，讓馬車道經過，因為有先見之明而從衰退的危機中拯救了町。以及因為保留於河邊的馬車道開通，停止使用的高瀨舟停泊處遺跡。神河町的福本藩陣屋所在的福本，以及聚集礦坑所需的物質，扮演搬入基地角色，生野的門戶「粟賀町」。製造、販售作為解毒藥，人們常喝的仙靈茶的茶批發商「竹內家」的外觀。它們都令人深深感受到明治時代的蓬勃朝氣。
進入路程過半的神河町，有唯一保留銀之馬車道當時風貌的「現存的馬車道遺跡」，能夠實際走走看看，回想當時。此外，新整備的道之驛「銀之馬車道・神河」能夠搜集觀光資訊，作為漫遊馬車道的休息地點使用。
跨越播磨的交界——生野嶺之後，村落沿著清流市川發展。那裡是連結播磨和但馬的交通要衝，但馬的入口。自從開鑿礦坑起，擁有1200年歷史，從前人說「佐渡的金、生野的銀」，全國屈指可數的礦坑之城「生野」。口銀谷地區保留礦坑之城獨特的景觀，像是偏紅的生野瓦的屋頂、對格子門窗下巧思的商家、將礦物的殘渣凝固成石頭狀，成為「鍰石」，使用於石牆、地基等，穿越口銀谷地區之後，抵達設置生野礦坑總部的工廠。
朝來市的生野礦坑和礦坑町成為國家選定重要文化性景觀，町的所到之處充滿伴隨近代化的資產，設立於明治時代的礦坑總部即使過了140年，如今依舊作為錫冶鍊工廠運作。
生野於明治元年（1868年）成為明治政府直轄的官營礦坑，作為引領近代化的模範礦坑，引進了最新技術。政府聘請的外國人從歐洲帶來的許多近代技術，像是動力的機械化、透過火藥開採、為了使用礦車的大型坑道、使用水銀的冶鍊等，明治政府將建設資源大國日本揭示為目標，全力引進技術、推動建設。
生野鮮明的聲音、氣味，令人強烈地感覺到它是礦坑之城，於明治時代在短期內完成「透過西洋技術，礦坑近代化」的背後，令人意識到它的基礎是和現代的製造共通，辛苦建立，以人力為主的手工業生產系統。
生野礦坑的中心坑道「金香瀨」作為「史跡生野銀礦」開放，能夠親身感受全長約1000公尺的近代礦坑。此外，生野的市區包含過去作為官營礦坑公務員宿舍的礦坑員工宿舍在內，整備傳達礦坑町繁榮的商家，能夠一面漫遊，一面回想礦坑之城的生活。
為了滋養礦夫的身體而栽種，後來成為日本三大蔥之一的「岩津蔥」和礦坑町廣受歡迎的料理「牛肉燴飯」，亦讓人能夠一窺城鎮的生活與礦坑之間的緊密連結，成為旅行的一項樂趣。
貫通播但的「銀之馬車道」和「礦石之道」在生野礦坑交會。從瀨戶內海的飾磨港綿延的馬車道在生野結束，尋求金、銀、銅等礦石，從生野再往北，通往有銅礦的神子畑・明延、有金礦的中瀨。旅程在樹木林立，令人有些懷念的風景中，經過二連拱橋美麗的「羽渕鑄鐵橋」和日本最古老的全鑄鐵製橋「神子畑鑄鐵橋」，抵達神子畑選礦場遺跡。
階梯狀的巨大結構體、圓錐型的增稠機，以及在山坡上延伸的斜坡鐵路（登山纜車）的軌道。利用山坡，篩選礦石的選礦場的設施遺跡。在規模為東洋第一，氣勢驚人的大全景旁，當時作為礦坑事務舍使用的建築物亦開放，在此能夠參觀各種展示，像是神子畑選礦場的歷史和模型等。
從神子畑往明延綿延的道路。昭和初期左右，在這兩個地區建設被稱為明神電車，礦石運輸專用的礦坑鐵路，明延和神子畑分別扮演礦坑和選礦場的角色，發展成日本最大的錫礦坑。貫穿山約6公里的路程，據說其7成以上是由礦夫們挖掘的隧道。
明神電車在運輸礦石的空檔，以一日圓這種日本最便宜的車資，被礦夫的家人和生活於各個城鎮的人當作交通工具使用，被暱稱為「一圓電車」。「一圓電車」如今亦保存了下來，定期舉辦使用當時車輛行駛的活動，作為明延振興當地的象徵物活用。此外，明延的市區保留了昔日的景觀，像是作為礦坑員工宿舍（長屋）和電影院使用的協和會館、公共浴場的建築物和神社寺院等，能夠超越時空，在饒富情趣的風景中漫遊。
全長550公里的坑道，礦車軌道繞來繞去，通往地下1,000公尺深處的明延礦坑的一部分，作為「明延礦坑探險坑道」開放，礦坑內使用至關閉礦坑為止的大壽立坑遺跡、車輛類礦坑機械、鑿岩機、1噸礦車等以和當時一樣的模樣展示、公開，能夠親身感受到近代礦坑的氣勢。
礦石之道就這樣再往北延伸，抵達「因為礦坑而誕生，南北73公里的道路」的終點，曾經是西日本最大的金礦「中瀨礦坑」。中瀨於明治時代，和生野一起官營化，進入昭和時代之後近代化，曾有一段期間，開採日本最大量的金礦石。在中瀨礦坑選礦、分離出來的金，亦經由生野、姬路，被運往飾磨港，在漂浮於瀨戶內海的香川縣的直島冶鍊廠，成為金條。中瀨礦坑的技術如今亦傳承下來，日本最大的銻冶鍊廠正在運作。中瀨保留礦坑相關的街道，有展示礦石的「中瀨金礦關口」這個交流館。
連結飾磨港和生野、神子畑、明延、中瀨的礦坑群的「銀之馬車道」、「礦石之道」，是出現於明治時代，包辦生產、運輸和物流的「連結山與海的礦業區」。此道路充滿為了運輸更多，更快、更遠地運輸的想法和尖端技術，幾乎完整保留了近代化經營礦坑的架構，其身影展現了支撐現在生活的「製造」一開始的樣貌。
沿著貫通播但的73公里車轍的路程，就是接觸讓日本成為礦物資源大國，推動近代化的先人的國際觀與革新性格之旅。遇見從尋求金、銀、銅而往來的人們交流所誕生的多種生活與文化之旅。周遊產業遺產與大自然交織而成的美景，親身感受與當地息息相關的氣息的故事，在靜謐的時光中，等待開啟那扇門的訪客。
