这是一条南北贯穿兵库县中央部播但（播磨与但马）地区的道路。饰磨港至生野、并延伸至中濑，全长73km的道路承担着运输矿山开采及精炼所需设备、日用品等物资，以及生产的金、银、铜矿石的责任，曾经许多人及马车往来穿梭于此、极其繁盛。
顺着这条道路从饰磨港至终点矿山群，沿线分布有伴随矿山发展所兴起的驿站城市、商家，设有经营网点的生野，至今仍有金属工厂运作所产生的作业声、冶炼味道能够让人们感受到“矿山城市”的蓬勃生气。道路从生野绵延向北，连接神子畑、明延、中濑矿山。仿佛能够听到从超乎想象的地底深处坑道传出的、开采金、银、铜矿矿工的呼吸声。
贯穿播但、延伸至矿山群的旅程。这是能够带您体验矿山城市充满意境的景观与今昔生活，感受明治～大正～昭和时代足迹的道路。支撑日本近代化的矿物资源大国记忆，在到此旅行的人们心中被唤醒、并传扬至今。
连接播磨饰磨港（现姬路港）与生野矿山间、全长约达49km的马车专用道路，是日本首条被称作高速产业道路的“银之马车道”（正式名称：生野矿山寮马车道）。这条马车专用道路作为刚诞生的明治政府官营事业，在雇佣外国人Jean Francisque Coignet的指导下，由其内弟Leon Sisley担任技师长，遵循首届生野矿山局长朝仓盛明的指挥，引进碎石路面铺设等欧洲最新技术铺设而成。划时代、日本最长的马车专用道路经过3年突击施工，于1876年顺利竣工。
作为游览濑户内海至播但地区起点的姬路市饰磨港周边，至今仍保留有使用生野产砖瓦的仓库“饰磨津物扬厂”遗址及港湾护岸、马车道风情，向世人讲述着曾为近代城市——姬路最重要运输基地的饰磨津港繁荣景象。
马车道自饰磨港笔直向北延伸，穿过姬路城，沿途遍布着悠然的田园风光。在全程最为困难的工程——市川沿线砥堀、生野桥头建有“马车道修建纪念碑”，据朝仓盛明记载，该马车道的修建是当时日本前所未有的大事业。
悠然田园风光环绕下的这条道路附近分布着别致的古式民家，街道风景令人印象深刻。福崎町辻川町曾作为马车道物资中转站繁荣昌盛，1886年郡役所（现在作为资料馆对外开放）亦设立于此，位于此处的姬路藩大庄屋“三木家”在马车道铺设当时出让了部分宅邸土地，民俗学者柳田国男少年时期曾在三木家学习学问基础，这里流传着许多颇有意思的故事。
此外，相传位于市川町的屋形町曾作为船运基地繁盛一时，最初却被排除在马车道路线之外，然而这里的居民向明治政府提交请愿书，让马车道经过，因为有先见之明而从衰落的危机中拯救了城市。沿岸保留着因马车道开通而废止的高濑舟泊船处遗址。神河町的福本藩阵屋所在的福本、负责运输矿山所需物资的运输基地——生野门户粟贺町。生产及销售消毒用仙灵茶的茶批发商“竹内家”风情。无处不反映出明治时代的繁荣与昌盛。
路程过半进入神河町，这拥有唯一保留着银之马车道当年风貌的“现存马车道遗址”，您可置身于此、想象当年光景。另外，全新建成的道之驿“银之马车道•神河”为您提供各类观光信息，您亦可在马车道漫步观光时到此稍作休憩。
越过播磨边界的生野岭，便可见大片延清流市川而建的村落。这里是连接播磨与但马的交通要塞，亦是但马的入口。自坑道开通拥有1200年历史、曾被誉为“佐渡之金、生野之银”、全国屈指可数的矿山之城——生野。红色的生野瓦屋顶、拥有别致格棂的商家、将矿物残渣凝固成石状的“矿渣石”用于石墙及基石等，穿过保留矿山之城独特景观的口银谷地区，便可抵达生野矿山总部所在的工厂。
朝来市生野矿山及矿山町已被指定为日本国家选定重要文化景观，城市随处可见近代化进程中的资产，建于明治时期的矿山总部在140年后的今天仍作为冶炼工厂继续运转。
生野于明治元年（1868年）成为明治政府直辖的官营矿山，作为引领近代化的模范矿山，引进了最新技术。动力机械化、火药开采、供矿车使用的大规模坑道、汞冶炼等，依靠雇用外国人，明治政府以将日本建设成为资源大国为目标，全力从欧洲引进大量近代技术并推进发展。
生野真实的声音及味道能够让您切身感受到这里正是名副其实的矿山城市，明治时期之所以能够在短时期内完成“通过西洋技术实现矿山近代化”，是因为人们不懈努力构建起了以人力为主体的手工业生产体系，而这一基础传承至了当代制造业中。
生野矿山中心坑道——金香濑现作为“史迹生野银山”对外开放，您可到此游览全长越1000m的近代矿山。同时，生野市内拥有作为官营矿山政府宿舍所修建的矿山公司宿舍、传承矿山城市繁荣景象的商家，让您在漫步于此的同时，想象矿山城市居民的生活风貌。
为加强矿工营养所栽培、之后成为日本三大葱之一的“岩津葱”及矿山城市热门料理“香雅饭”能够带您感受城市生活与矿山的紧密关系，让您的旅程更加充满乐趣。
贯穿播但的“银之马车道”与“矿石之道”在生野矿山相互交汇。起自濑户内海饰磨港的马车道终点正位于生野，人们为了开采金、银、铜等矿石从生野继续向北，脚步延伸至铜矿神子畑明延、金矿中濑。沿途遍布着树木林立、令人怀念的风景，穿过优美的双拱桥“羽渕铸铁桥”及日本最古老的全铸铁桥梁“神子畑铸铁桥”便可抵达神子畑选矿厂遗址。
台阶状巨型构造物、圆锥型浓缩机、倾斜铁路（索车）轨道。利用倾斜面拣选矿石的选矿厂设施遗址。在东洋规模最大且极具魄力的大全景旁，曾经用作矿山事务所的建筑物亦对外开放参观，您可在此欣赏神子畑选矿厂历史及模型等各类展示。
从神子畑绵延至明延的道路。昭和初期，这两个地区修建了名为明神电车的矿石运输专用矿山铁道，明延作为矿山、神子畑作为选矿厂分别承担着自己的职责，并逐渐发展成为日本规模最大的锡矿山。全长约6km、贯穿矿山的路程，相传其70%以上为矿工们所开凿的隧道。
明神电车在负责运输矿石的间隙，以日本最为优惠的一日元票价方便了矿工家人及城市居民的生活，因此亦被亲切地称为“一圆电车”。“一圆电车”至今仍得以保留，这里会定期恢复运行当时的车辆，以作为明延地区振兴的象征。此外，明延这座城市中作为矿山公司宿舍（长屋）以及电影院使用的协和会馆、曾经作为公用浴场使用的建筑物及寺庙神社等仍保留着当年的风貌，在这里可享受到如同穿越时光一般的神奇体验。
明延矿山总长度达到550㎞的坑道中矿车轨道绵延至地下1,000m深处，其中的一部分作为“明延矿山探险坑道”对外开放，在坑内，矿山关闭前使用的大寿立坑遗迹、车辆型矿山机械、凿岩机、1吨矿车等均以与当时完全相同的姿态进行公开展示，在这里能够亲身感受到当代矿山的震撼场景。
矿石之道继续向北延伸，最终到达“矿山孕育的南北73㎞矿道”终点、西日本最大规模金山——中濑矿山。中濑在明治时期与生野一同成为官营，进入昭和时期后不断推进近代化，并曾在一段时期内开采了日本最大量的金矿石。于中濑矿山经过选矿、分离后的金子通过生野、姬路运至饰磨港，并在位于濑户内海的香川县直岛冶炼厂加工成为金锭。中濑矿山的技术传承至今，日本最大的锑冶炼厂至今仍在运作之中。中濑仍保留着矿山城市独特的街景，同时还有名为“中濑金山关隘”的交流馆展示矿石。
连接饰磨港与生野、神子畑、明延、中濑矿山群的“银之马车道”、 “矿石之道”是明治时期出现的“连接海与山的矿业区”，其发挥着生产、运输以及物流等功能。该道路充满为了运输更多，更快、更远地运输的想法和尖端技术，实现近代化矿山运营的机制几乎被完全保留下来，而这正是支撑当今生活的“制造业”之雏形。
“贯穿播但、73km车辙”的路程是一次体验先人们志在将日本发展成为矿物资源大国，推进近代化发展的国际性与创新气质之旅。同时，这又是一次感受先人们为追求金银铜而不断往来、加深交流，从而缔造出多彩生活与文化之旅。周游产业遗产与自然交织而成的绝世美景，感受脉脉相传的矿山气息的故事，在静谧的岁月之中，等待敞开那大门的到访者。
