以最短的距离连接生野与姬路间49km，日本首条产业专用道路，于1876年完成。被人们亲切地称作“银之马车道”。
这里作为银之马车道的出发及抵达地点，是专门负责运输生野矿山物资的货物港口。随着马车道而修建，现保留有砖瓦仓库及港湾护岸。
为纪念1876年银之马车道竣工修建的纪念碑。仔细记述了道路修建原委、益处、过程，描述了困难工程的施工情景。
位于银之马车道沿线的驿站城市。因这里交通四通八达，而发展成为马车道物资中转据点。
曾经负责管理辻川町的大庄屋宅邸遗址。该住宅建于江户时代中期～末期，为方便银之马车道建设过程中驿站城市中心铺设道路，出...
位于银之马车道沿线的驿站城市。始于江户时代的驿站城市，最初的计划中该处被排除在马车道路线之外，后因当地提交请愿书，最...
位于银之马车道沿线的驿站城市。这里作为生野门户，是负责运输矿山所需物资的运输基地。
位于粟贺町的茶批发商住宅遗址。生野地区对于日本茶的需求较高，这里生产销售的“仙灵茶”因其极佳品质为人所熟知。
明治元年（1868年）划归政府直辖，并引进最新技术的第1号日本近代矿山。这里是银之马车道的终点，保留着许多近代化相关资产，...
开采相关的政府官员、商人、矿工曾经生活的矿山城市。屋顶铺设生野产红砖瓦铺、地基及围墙选用矿物残渣凝固成方形的“矿...
架设于连接生野与神子畑矿山的矿石之道上的铁桥。神子畑铸铁桥是日本最古老的全铸铁桥梁。羽渕铸铁桥采用双拱桥结构，其风貌...
这里原本为矿山，后于1917年设立了负责分选明延矿石的设施。利用倾斜面，通过流水作业拣选矿石。
最初作为生野矿山聘请的外国技师政府宿舍修建，后迁至神子畑并改为矿山事务所。
连接明延矿山与神子畑的矿山铁路。1945年起开通客车运行，由于票价低廉而被亲切地称作“一圆电车”并为人所熟知。
开采锡矿、银矿及铜矿的矿山，现已停止开采，仍保留有许多开采繁盛时期所挖掘的坑道遗址。山脚则拥有矿工公司宿舍、钱汤（公...
西日本最大的金矿矿山。明治时代与生野矿山同时划归官营，目前矿山相关工厂仍在运转，并保留着矿山城镇。
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